汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)及組成:
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi):機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱(chēng)為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)式 EPS 或 EPS (Electronic Power Steering System),在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上,增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電動(dòng)式 EPS是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源,根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素,由電子控制單元完成助力控,其原理可概括如下:當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí),裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào),該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào),確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向,即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向,調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后,加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上,使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。
| P系列直流電源技術(shù)應(yīng)用描述
1) 直流電源測(cè)試電源技術(shù)要求
a) 電壓經(jīng)常使用在 12V、24V 之內(nèi),控制精度 0.1%以?xún)?nèi);
b) 電壓設(shè)置上升下降響應(yīng)時(shí)間、以及負(fù)載跳變時(shí)間??;
c) 單片機(jī)可控(有模擬量接口)以及可時(shí)序控制;
d) 可配置在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中,以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
2) GMC-Instruments 直流電源產(chǎn)品技術(shù)特色
a) SYSKON P3000 系列直流電源電壓設(shè)置精度 0.07%;
b) 電源電壓上升下降響應(yīng)時(shí)間Uset=0V-Unom 空載/滿(mǎn)載 4ms/15ms
Uset=Unom-1V滿(mǎn)載/空載 70ms/11ms
負(fù)載跳變響應(yīng)時(shí)ΔI = 10% 400 μs
ΔI = 80% 1200 μs
c) 電源接口模式多樣化:包括模擬量接口、USB、RS232、IEEE488 等接口;
d) 直流電源產(chǎn)品穩(wěn)定性:德國(guó)品質(zhì)穩(wěn)定,抗干擾能力強(qiáng)。
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